在行車安全上，輪胎扮演了適當(dāng)要害的人物。大家也在活躍尋求經(jīng)過(guò)感測(cè)器來(lái)確保輪胎的安全性——胎壓監(jiān)測(cè)體系(TirePressureMonitoringSystem,TPMS)便應(yīng)運(yùn)而生。TPMS的首要功用是監(jiān)控汽車輪胎壓力的異常情況并及時(shí)告訴駕車人，裝置胎壓監(jiān)測(cè)

體系可以有效地避免因?yàn)檩喬毫^(guò)低導(dǎo)致的交通事故。

輪胎氣壓有直接式與直接式兩種檢測(cè)辦法。直接式是核算車上4個(gè)輪胎的作業(yè)數(shù)，核算輪胎作業(yè)所發(fā)生的氣壓改變而到達(dá)胎壓監(jiān)測(cè)的意圖，而直接式檢測(cè)的辦法是，運(yùn)用壓力感測(cè)器來(lái)直接量測(cè)輪胎氣壓。

間接式TPMS經(jīng)過(guò)汽車ABS的輪速傳感器來(lái)對(duì)比輪胎之間的轉(zhuǎn)速不一樣，以到達(dá)監(jiān)測(cè)胎壓的意圖。方向盤轉(zhuǎn)變會(huì)形成輪胎視點(diǎn)的偏轉(zhuǎn)，使輪胎的內(nèi)環(huán)與外環(huán)轉(zhuǎn)變的間隔呈現(xiàn)區(qū)別。要戰(zhàn)勝這一差錯(cuò)，有必要運(yùn)用高頻率的校對(duì)。與直接式檢測(cè)比較，盡管直接式檢測(cè)的體系較為簡(jiǎn)略，但卻需求適當(dāng)雜亂與高功能的運(yùn)算才能。直接式TPMS的缺陷是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上輪胎一起缺氣的情況和速度超越100公里/小時(shí)的情況進(jìn)行判別。

直接式TPMS，它運(yùn)用裝置在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接丈量輪胎的氣壓，并經(jīng)過(guò)無(wú)線電頻率調(diào)制發(fā)射到裝置在駕駛臺(tái)的接納體系上。接納體系隨時(shí)顯現(xiàn)各輪胎氣壓和溫度，駕駛者可以直觀地知道各個(gè)輪胎的氣壓情況，當(dāng)輪胎氣壓太低、滲漏、太高或溫度太高時(shí)，體系就會(huì)主動(dòng)報(bào)警。直接式TPMS從功用和功能上均優(yōu)于直接式TPMS。

直接式TPMS的RF頻率依照區(qū)域不一樣而有區(qū)別，例如北美315MHz，歐洲433.92MHz，韓國(guó)448MHz等，此外已有主張將規(guī)范為868MHz。為了避免承受無(wú)線電控制，發(fā)射功率不能超越10dBm。辦法有ASK(振幅變換調(diào)變)、FSK(頻率變換調(diào)變)，F(xiàn)SK抗干擾較好。因而，對(duì)RF芯片選用的需求首要在三個(gè)方面：發(fā)射功率大、外型尺度小及功能/報(bào)價(jià)比高。

發(fā)射模組元件選用上，在劇烈振蕩、溫差改變、不方便維修的條件下，元件要有極好的可靠性和穩(wěn)定性，能作業(yè)在-40℃到+125℃溫度規(guī)模，電池需確保在具離心力的環(huán)境中能正常作業(yè)。通常的鋰電池在-40℃低溫時(shí)損失電能，在+100℃高溫時(shí)會(huì)主動(dòng)放電，甚至在具離心力的環(huán)境下有斷電的表象。此外電源辦理是十分重要的，一個(gè)電池通常要供給5-7年的作業(yè)壽數(shù)，做好電源辦理和怎么省電是要害所在。

發(fā)射模塊在裝置上有四種辦法，氣嘴式和鋼帶式屬裝置在輪胎內(nèi)部的辦法，帽蓋式和延伸管式歸于裝置在輪胎外部的辦法，裝置在輪胎內(nèi)部具有安定及不易損壞的長(zhǎng)處，相對(duì)的在裝置上較不方便當(dāng)。裝置在輪胎外部的辦法具有裝置便當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)處，在安定、失竊、外力損壞等方面便需求注意。不管選用哪種裝置辦法，裝置完發(fā)射模塊都有必要對(duì)輪胎重新做平衡校對(duì)。

直接式TPMS接納器首要由RF接納IC、MCU、按鍵、顯現(xiàn)器組成。因?yàn)榻蛹{體系是作業(yè)在汽車車廂內(nèi)，環(huán)境溫度為常溫且改變不大，電源可以運(yùn)用汽車的12V或24V電源，因而元件選用只要是工業(yè)級(jí)即可，省電的需求也不高。

輪胎氣壓與輪胎壽數(shù)有著非常重要的聯(lián)系。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，輪胎氣壓超越規(guī)范氣壓25%，輪胎壽數(shù)約下降15-20%;輪胎氣壓低于規(guī)范氣壓25%，輪胎壽數(shù)約下降30%。在車輛行進(jìn)間堅(jiān)持規(guī)范的輪胎氣壓和可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏氣是避免爆胎的要害。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，TPMS毫無(wú)疑問(wèn)是抱負(fù)東西之一。

當(dāng)前，全球各組織正在就是不是有必要強(qiáng)行一切新轎車和貨車裝置電子胎壓檢測(cè)體系疑問(wèn)，評(píng)論其可行性與合理性以及詳細(xì)施行辦法。

美國(guó)法規(guī)規(guī)則，自2007年9月，一切載重量小于4.5t的新車都有必要裝置胎壓監(jiān)控體系。歐洲當(dāng)前正在評(píng)論這項(xiàng)辦法，依照歐盟委員會(huì)的定見(jiàn)，從2012年起，一切新車都有必要裝備TPMS。

在中國(guó)，有許多公司正在進(jìn)行TPMS的研制，但當(dāng)前還都沒(méi)有真實(shí)進(jìn)入OEM批量出產(chǎn)，并且方針商場(chǎng)大多會(huì)集在售后。在前裝方面，TPMS體系僅在幾款中高檔車型上有原廠安裝，如一汽大眾出產(chǎn)的奧迪、邁騰等。當(dāng)前，包含上海大眾、上海汽車、上海通用、奇瑞等在內(nèi)的多家整車廠商都現(xiàn)已開(kāi)端或許方案裝備TPMS體系。中國(guó)大陸TPMS的前裝和后裝商場(chǎng)現(xiàn)已發(fā)動(dòng)，估計(jì)前裝商場(chǎng)將比后裝商場(chǎng)獲得更快的發(fā)展速度。