據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在22個(gè)中西部省市中，因?yàn)橹貞c、成都、武漢、長沙4個(gè)城市已建成了相當(dāng)規(guī)模的整車和零部件出產(chǎn)基地，且當(dāng)?shù)剞I車商場花費(fèi)潛力無窮，已成為車企眼里的新寵，4個(gè)城市對(duì)轎車項(xiàng)目的搶奪也逐步升溫。

西部商場的潛力有多大，很大程度上取決于車企出資決計(jì)的巨細(xì)。日前，一汽-群眾、北京現(xiàn)代、神龍轎車等車企先后傳出新建工廠的音訊，而新工廠的地址也不謀而合地挑選了中西部城市。跟著多家跨國車企西進(jìn)戰(zhàn)略的連續(xù)發(fā)布，坐落中西部的二三線商場很可能會(huì)被合資品牌蠶食，留給自主品牌的商場會(huì)越來越小。

合資品牌新增產(chǎn)能的音訊不斷，一汽-群眾將在武漢樹立其在華的第五家工廠，產(chǎn)能60萬輛，前期投入約80億元，出產(chǎn)車型為自主品牌“開利”以及行將打入中國商場的一汽-群眾SUV。北京現(xiàn)代第四工廠也有音訊傳出，廠址根本敲定落戶重慶，產(chǎn)能30萬輛，這意味著北京現(xiàn)代初次向中西部前進(jìn)。神龍轎車第四工廠已被提上日程，新工廠有望落戶成都。

跟著合資品牌在中西部商場的規(guī)劃逐步完善，自主品牌乘用車商場份額呈現(xiàn)大幅下滑，首要原因是在中級(jí)和緊湊型轎車這個(gè)最大細(xì)分商場中，處于優(yōu)勢的三四線商場途徑也逐步被合資品牌所揉捏，自主品牌在國內(nèi)的商場可謂節(jié)節(jié)敗退，從二線城市退到三線城市，再退到四五線城市的西部區(qū)域，自主品牌在中西部商場一向存在區(qū)域優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢。 胎壓監(jiān)測出資項(xiàng)目享用優(yōu)惠政策使得轎車公司對(duì)在中西部開展充滿信心，但跟著競賽的加重，各路車企在中西部城市遲早會(huì)進(jìn)入浴血奮戰(zhàn)期間，中西部新一輪的轎車圈地值得等待！